Un nuovo motore ibrido con pari potenza tra termico ed elettrico

Nel precedente articolo abbiamo già parlato di potenza del motore e della sua parte elettrica. Entriamo quindi nei particolari per conoscere meglio una delle novità più importanti ed attese della Formula 1 2026: la power unit. Come in passato i bolidi della massima serie automobilistica saranno dotati di un motore ibrido da circa 1’000 cavalli. La proporzione tra la parte endotermica e quella elettrica diventa però ora quasi paritaria, con la capacità della batteria che è stata aumentata a 350 kW (quasi il triplo dell’anno scorso). Il motore a combustione V6 turbo da 1,6L è invece stato confermato, ma la sua potenza è stata ridotta tramite alcuni limiti (come la diminuzione del flusso di benzina in entrata, materiali meno performanti, minore compressione nei cilindri e meno pressione nel turbo). È invece stato eliminato l’MGU-H, che permetteva di ridurre i tempi di risposta del turbo in seguito all’accelerazione del pilota (il turbo lag). Questo elemento non era infatti interessante per i costruttori dati gli alti costi di sviluppo e la poca rilevanza sui modelli da strada, anche se non è ancora chiaro come e se verrà compensata questa assenza.

Questi motori saranno alimentati da carburanti al 100% sostenibili prodotti sinteticamente (e-fuel) oppure a partire da rifiuti urbani e biomasse non alimentari (bio-fuel). Ogni team potrà scegliere quale variante utilizzare e sviluppare poi di conseguenza il proprio propellente.

Per cercare di evitare distacchi enormi per tutta la stagione e il dominio di una, o comunque poche, scuderie, la FIA ha inoltre previsto il sistema ADUO. Ogni 6 gare verranno misurate le prestazioni dei V6 e le squadre più in difficoltà potranno beneficiare di ore di sviluppo supplementari nel periodo successivo per cercare di ridurre il gap prestazionale.