Mazda3 pensa in grande

Non c’è dubbio. Mazda con gli ultimi modelli (la crossover CX 5, la berlina/SW della serie 6) ha fatto un bel balzo in avanti in termini di qualità. E con la serie 3 si conferma, tanto da essere a livello delle più blasonate tedesche.
La linea non è certamente noiosa e banale, anzi, mette in mostra un frontale aggressivo mentre il tetto spiovente le dona quasi una “allure” da coupé. Il lungo cofano motore che ospita il 2,2 diesel da 150 cavalli contribuisce ad aumentare le dimensione della vetture che raggiunge quasi i 4 metri e mezzo. Una linea equilibrata che fa della Mazda 3 una “belva” acquattata sull’asfalto pronta a scattare e il motore, come vedremo, farà la sua parte.

L’interno è degno della migliore qualità tedesca (che è sempre il punto di riferimento): plastiche morbide al tatto, pulsanti collocati al punto giusto, strumentazione quasi di stampo motociclistico con un contagiri al centro e due computer ai lati e l’head-up display. E poi la chicca: uno schermo da 7 pollici, touch screen, sul quale grazie anche a una manopola sulla consolle di facile utilizzo, è possibile far apparire non solo il navigatore, ma l’impianto audio e altri parametri della vettura. Lo schermo non è ripiegabile, ma anche Mercedes del resto, ne ha uno simile.

E passiamo ak motore. In tempi di downsizing, cioè di riduzione della cilindrata, Mazda va controcorrente proponendo un 2200 cc dotato della tecnologia Skyactive con un tasso di compressione 14:1, il più basso al mondo. Ciò si traduce in potenza e tanta coppia fin dai bassi regimi. Insomma alla guida si ha sempre la certezza di avere sotto il pedale del gas la giusta potenza per riprendere velocità senza scalare. Inoltre si dimostra nemica dei benzinai con consumi medi sotto i 6 litri al cento grazie anche a uno start & stop impeccabile.
Un’auto senza difetti ? Diciamo con pochi. Ad esempio il baule è un po' piccolo rispetto alle dimensioni della vettura; c’è poco spazio sopra la testa per i passeggeri ospitati sul divano posteriore e la frizione tende a diventare un po' pesante nel traffico cittadino. Ma a quest’ultimo “difetto” si puo' rimediare optando per un automatico a 6 marce

Infine il prezzo: meno di 32 mila franchi , tanto da far tremare le rivali tedesche.

Riccardo Tettamanti