Fuoristrada ma non troppo

La riconosci subito. Si distingue dalle altre V40 per le protezioni anteriori e posteriori e sotto le portiere. Le danno quell’aspetto da fuoristrada che però solo con l'adozione della trazione integrale permette di avventurarsi sullo sterrato. Nulla di troppo impegnativo, per carità, perché le marce ridotte o altri dispositivi che consentono di arrampicarsi ovunque sono assenti. Rispetto al modello normale, bisogna dunque accontentarsi di un’altezza da terra di 4 centimetri superiore, abbastanza per evitare “spanciate” su strade di montagna. Sull’asfalto la trazione integrale garantisce sicurezza in qualsiasi condizione, mentre il cambio automatico a sei rapporti Geartronic dagli innesti quasi inavvertibili non fa rimpiangere l’assenza dei paddle dietro il volante.

Sotto il cofano, nel modello testato, pulsava un cinque cilindri turbo benzina da due litri e mezzo e 254 cavalli. È la motorizzazione più potente che affianca due altri motori a benzina e tre diesel, quest’ultimi però non disponibili con la trazione integrale. Insomma chi vuole il 4x4 deve optare per il benzina. Peccato, perché si sarebbe potuto risparmiare qualcosa in termini di consumi, poiché il T5 richiede in media 10 litri ogni 100 chilometri. Prossimamente è però previsto l’arrivo di un nuovo 4 cilindri da 245 CV che promette di essere più parsimonioso.

L’interno è un classico Volvo: elegante e nel contempo sportivo. L’allestimento intermedio Momentum offre già molto soprattutto a livello di sicurezza attiva e passiva, nella più pura tradizione del marchio. L’abitacolo è spazioso per chi siede davanti; dietro la forma del tetto, spiovente, limita l’altezza, mentre il volume del bagagliaio, con doppiofondo, è sufficiente per la categoria.

Prezzo Volvo V40 Cross Country T5 AWD a partire da 45'850 franchi.

Riccardo Tettamanti