La praticità di un maxi unita all'agilità

Dopo essersi lanciata negli scooter con il J300, la Kawasaki propone un nuovo modello di cilindrata inferiore, per entrare nel segmento più richiesto con un mezzo dall'aspetto e dalla praticità di un maxi. Prezzo base: 5'200 franchi.

La presentazione della casa

Affronta le sfide della città ed esplora un nuovo orizzonte. Il nuovo Kawasaki J125 si schiera al tuo fianco per affrontare il traffico cittadino quotidiano. Elevata qualità costruttiva, tanta praticità, tutto lo stile Kawasaki e ABS di serie.

Le caratteristiche del design

Come per il fratello maggiore, anche per il J125 si sono ripresi gli elementi stilistici delle moto supersport della casa giapponese. Il parabrezza inclinato regala un aspetto sportivo, così come il gruppo ottico anteriore e tutta la linea pulita. A livello di colori, disponibili due versioni di nero e il bianco.

Sguardo sulla strumentazione

Gli strumenti si avvalgono di un tachimetro e un contagiri analogici posizionati attorno a un display LCD multifunzionale, che comprende le abituali funzioni base. A livello estetico, la retroilluminazione blu è molto seducente, oltre a rendere ben leggibile sia di giorno che di notte i dati.

Motore, dettagli ma non troppi

L'alimentazione è affidata a un monocilindrico SOHC a 4 valvole raffreddato a liquido, che pesca la benzina da un serbatoio di 13l, posto sul pavimento per tenere il baricentro basso. Il motore sviluppa 14CV e vanta una coppia massima di 11,5Nm a 7'000 giri.

Qualche colpo di ciclistica

Il precarico degli ammortizzatori posteriori è regolabile su cinque posizioni. I freni sono a disco e l'impianto ABS è presente.

Le sensazioni in sella

Per chi si è dotato o si doterà del J125, di sicuro uno dei punti forti che pesano sulla scelta è lo spazio del vano portaoggetti sotto la sella che ha pochi eguali tra gli scooter 125, dove un casco integrale entra senza problemi, e durante il viaggio si possono stoccare diversi oggetti, compresa una valigetta di dimensioni A4. L'altro vantaggio è quello di avere un veicolo di una certa stazza, che può far sentire più sicuri senza impedire di divincolarsi con agilità nel traffico urbano. Una nota meno lieta viene dai tasti per navigare nei dati della strumentazione, poco pratici da attivare. A livello di prestazioni, le partenze da fermo non sono un punto forte, ma basta essere anche lentamente in movimento per godere di un ottimo allungo. Insomma, meglio non fermarsi mai e godersi una curva dietro l'altra.

Luca Steens