L'alternativa francese

Non è un caso se poco dopo il debutto la nuova Peugeot 308 è stata eletta Auto dell’anno 2014. Prezzo interessante, spazio a volontà, linea accattivante, dotazioni di alto livello e motori brillanti e dai consumi contenuti ne hanno decretato il successo della critica.

Abbiamo dunque riposto grandi aspettative nella prova su strada della 308 station wagon equipaggiata con il propulsore a benzina di 1,2 litri e 130 CV e-THP. Un tre cilindri turbocompresso di nuova generazione che impressiona per rotondità e silenziosità, sempre pronto a rispondere alle sollecitazioni dell’acceleratore e ben accoppiato al cambio manuale a sei rapporti. Un motore che si potrebbe confondere con “cugini” di ben altra cubatura e potenza. E che non delude nemmeno sul fronte dei consumi: 7,5 litri di benzina ogni 100 km in media negli oltre 700 km percorsi in città e autostrada.

Della 308 ci è piaciuta in modo particolare l’impostazione della “postazione di comando”, sgombrata da quasi ogni comando: la gestione – dall’impianto multimediale al condizionatore, dal navigatore alle impostazioni della vettura – avviene attraverso uno schermo sensibile al tocco e posto al centro della plancia. Occorre un minimo di… apprendimento, è vero, ma si scopre rapidamente che i comandi più utili sono replicati direttamente al volante – piccolo e tagliato in basso, come si conviene a una famigliare che s’ispira alle sportive – e la gestione generale della 308 è piuttosto intuitiva. Di fatto, molto tedesca.

Su strada il silenzio è sovrano, il molleggio non è più (da un pezzo) quello più tradizionalmente francese: questa famigliare beneficia di un’impostazione più sportiveggiante, pure senza imporre sacrifici al confort per i cinque passeggeri (e i loro numerosi bagagli). Il comportamento è sincero e un ampio pacchetto di accessori dedicati alla sicurezza attiva e passiva.

La vettura del test, in allestimento Allure, ha un prezzo di listino di 30’520 franchi. La gamma 308 SW parte da 25'600 franchi.

Antonio Civile