L'aria nuova di Citroën

Finalmente, osiamo dire, qualcosa di nuovo e di originale muove il mercato sovraffollato delle compatte, cosi tutte uguali. Aria nuova come quella inserita negli Airbump i fascioni laterali che proteggono le portiere dai piccoli urti nei posteggi. Una trovata sfruttata anche come elemento estetico nel frontale e sul posteriore. Con quel look cosi particolare, la Cactus è un’auto che divide: o piace o non piace. In ogni caso non lascia indifferenti.

Un’auto diversa anche negli interni: dalla maniglia delle portiere che sembra quella di una valigia, all’ampio cassetto portaoggetti lato passeggero che ha preso il posto dell’airbag ora collocato sul padiglione (ed è una prima assoluta) ; alla strumentazione minimalista e moderna composta da un mini-cruscotto digitale e da uno schermo tattile per comandare clima, multimedia, navigatore etc. Tutto di facile e immediato utilizzo.
Ma qualche difetto anche la Cactus ce l’ha. I finestrini posteriori si aprono solo a compasso; manca uno specchietto sull’aletta parasole del passeggero, lo schienale posteriore non è frazionabile e per abbatterlo occorre effettuare dei contorsionismi e poi la chiusura delle porte con il telecomando è molto, ma molto rumorosa. Difetti dovuti, ma anche voluti nel nome del risparmio sia sui costi, sia sul peso della vettura.

Su strada abbiamo provato il 1600 diesel da 100 cv, abbinato a un cambio manuale a 5 velocità. Un motore molto pigro in partenza e nello scatto breve e che da il meglio ai regimi più sostenuti. A tale proposito, in assenza del contagiri, non bisogna prestare attenzione all’indicatore che segnale di inserire la marcia superiore. Date piuttosto fiducia alle vostre orecchie altrimenti rischiate di imballare il motore. Solo cosi, si apprezza il diesel mentre i consumi non ne risentono assolutamente. L’abbiamo provata per un migliaio di chilometri in ogni condizione e possiamo assicurarvi che fare piû di 5 litri al 100 è praticamente impossibile !

Due parole sul cambio: l’inserimento delle marce risulta un po’ troppo pastoso mentre la quinta è utilizzabile praticamente solo in autostrada. Per i più pigri vi è anche il cambio automatico: con questa opzione si guadagna anche spazio perché le due poltrone singole sono sostituite da un divanetto. Citroën Cactus da 18'900 franchi; auto del test franchi 27’950.

Riccardo Tettamanti