Opel fa... Slam

Qualcosa di più di una scommessa. Opel ha deciso di battezzare un'utilitaria con il nome Adam, lo stesso di colui che nel 1862 fondò l'industria. Una puntata pesante. Non si può definire diversamente un progetto che ha visto stanziati oltre 10 miliardi di euro. E in un paese, la Svizzera, da sempre affezionato al marchio Opel (nella memoria collettiva l'auto della polizia), il parto del nuovo modello ha fatto notizia.

Le versioni proposte sono tre: la giovanile Jam, l'elegante Glam e Slam la sportiva. Tutte dispongono dello stesso motore benzina da 1'400 centimetri cubi e 87 cavalli. Ognuna è una tavolozza sulla quale il cliente può mischiare una serie impressionante di tonalità. Sono infatti più di 30 le soluzioni personalizzabili. Il colore della carrozzeria, dei cerchioni, il disegno degli interni e tante altre piccole rifiniture. Importante la dotazione tecnologica. GPS e soprattutto Internet satellitare con alcune applicazioni che consentono l'accesso a molti dati: dalla TV alle informazioni sul traffico, dalla musica mp3 ai giochini elettronici.

Il punto forte è la guidabilità. La Opel Adam - in particolare la Slam 1,4 litri che abbiamo avuto modo di provare - punta tutto sull'equilibrio della meccanica. Sospensioni rigide, assetto basso e gomme larghe conferiscono al veicolo caratteristiche di stabilità sensazionali. Le si riscontrano in curva. L'entrata è precisa e la conduzione lineare. Ciò che permette una ripartenza decisa in tutta sicurezza. È qui però che emerge il limite della piccola di casa Opel: il motore. La meccanica merita più di 100 cavalli. Non a caso è già stata annunciata l'uscita del modello S con motore turbo da 150 CV. Solo così la Adam potrà competere con le più sportive Mini o Fiat 500, le principali concorrenti sul mercato. Sopra i 3'700 giri si esce comunque da qualsiasi situazione.
La prova "classica" sulla rampa A2 da Camorino al Monte Ceneri è stata superata.