Scorpione da pista

Metti un qualsiasi sabato mattina di pioggia. Metti di avere a disposizione quella che molti giudicano come la più piccola “supercar stradale” regolarmente a listino. Metti di poterla mettere alla prova fra i coni, in una pista su misura per le sue dimensioni, in piena sicurezza e mettendoti in gioco con un po’ di sano agonismo. Ecco gli ingredienti del test molto particolare a cui abbiamo sottoposto la Abarth 695 Biposto. Sotto il cofano dello scorpioncino in assetto da corsa pulsa il 1.4 litri turbo benzina da 190 CV, ampiamente sufficienti per iniettare nel DNA alla Biposto un atteggiamento pistaiolo degno di sorelle ben più grandi e potenti. Merito anche del kit specifico per la pista che comprende i sedili sportivi in carbonio, le cinture a 4 punti, e il cambio a innesti frontali che accompagna l’adozione di un differenziale meccanico, particolarmente vantaggioso quando si va forte fra i paletti e sul bagnato.

Abbandonata l’autostrada imboccata per l’avvicinamento – un ambiente dove la 696 Biposto si difende bene ma trasmette “in chiaro” al conducente ogni irregolarità stradale – è proprio sulla pista di Ambrì (dove ogni anno si tiene lo slalom, parte integrante del campionato svizzeri di specialità) che la piccola Abarth dà il meglio di sé. Giro dopo giro ci si rende conto che la Biposto è proprio fatta per la pista. Mai un’indecisione o una reazione scomposta, nemmeno sotto la pioggia battente e sulle pozze affrontate ad alta velocità, oppure nelle frenate brusche prima di impostare la prossima curva. La 696 ha dato prova di grande precisione, assecondando i desideri del pilota e restituendo sensazioni rassicuranti, mentre gli scarichi urlano regalando emozioni.

L’allestimento è essenziale: l’autoradio lascia il posto al computer di bordo, le portiere e il cruscotto sono privi di arredamento e fronzoli, dilagano i dettagli in carbonio. Una nota a margine per lo scenografico cambio ad H, con la lunga leva sempre a portata di mano ma che richiedere una certa pratica nell’uso per sfruttarlo al meglio. Permette di essere manovrato anche senza l’uso della frizione, se si riesce ad azzeccare il momento buono per la cambiata (da effettuare senza rilasciare del tutto l’acceleratore), ma vi abbiamo rinunciato per non stressare inutilmente. Una volta che si prende confidenza con la leva, è comunque possibile passare fra le cinque marce in modo fulmineo, senza soluzione di continuità.

Certo, tutto questo allestimento, le prestazione e anche un certo blasone si fanno pagare: la 696 Biposto è in vendita da 46'550 franchi, ma fra kit e accessori la vettura del test sfiorava gli 80'000 franchi.

Antonio Civile