XC60, SUV o crossover?

Difficile catalogare la Volvo XC 60 soprattutto considerato il modello che abbiamo potuto testare aveva solo la trazione anteriore e un allestimento decisamente sportivo. Certo che le misure sfondano quelle classiche dei Crossover (attorno ai 4,50 metri) ma non si avvicinano ai mastodontici SUV che sfiorano i 5 metri.
E cosi la nostra Volvo con i suoi 4,70 metri è una via di mezzo: né troppo grande né troppo piccola. È comunque una vettura “importante” che nonostante la stazza si muove bene in città per due motivi. Primo: il raggio di sterzo è estremamente ridotto e permette di posteggiare con poche manovre; secondo, i sistemi di assistenza al parcheggio (telecamera posteriore, sensori anteriori e posteriori) aiutano anche nelle situazioni più delicate.
Su strada la XC60 R-Design mostra una verve sportiva, ma non troppo. Assetto rigido mentre sotto il cofano il diesel 4 cilindri (Volvo rinuncerà progressivamente al 5 cilindri) sforna 181 cavalli assecondati da un automatico Geartronic a 8 rapporti. In modalità sport regala davvero un bello spunto, mentre nella guida più tranquilla privilegia i consumi : abbiamo cosi rilevato 8,5 l/100 in città e circa 6l/100 in autostrada.

Numerosi i dispostivi per la sicurezza attiva e passiva che Volvo ha installato sulla vettura, confermando cosi la casa svedese (con capitali cinesi) ai vertici fra i marchi automobilistici. E siccome anche l’occhio vuole la sua parte ecco che la XC 60 in prova sfoggia tra l’altro inserti d’alluminio e dei cerchi da 18''. Anche gli interni sono caratterizzati da sedili specifici e da una strumentazione digitale che può essere scelta a piacimento. Fastidiosi invece i riflessi sul parabrezza della cucitura bianca della pelle che riveste la plancia.
In definitiva l’unico interrogativo che resta aperto è se si sente la mancanza della trazione integrale. La risposta è no per la stragrande maggioranza degli automobilisti europei; per chi invece deve sfidare le strade di montagna d’inverno, l’AWD è sicuramente la scelta più appropriata.
Piuttosto, si sente la mancanza di un cilindro… ma questa è un’altra storia…

Riccardo Tettamanti

CI PIACE

-Sistemi di sicurezza attiva e passiva

-Consumi relativamente bassi

-Cambio fluido

NON CI PIACE

-Riflessi sul parabrezza

-Troppi pulsanti

Dati Tecnici di fabbrica

Motore 1.969 181 CV Coppia 400 Nm

Prestazioni: 0-100 km/h in 8,5 sec; velocità max 210 km/h

Consumo 4,7 l/100km (misto)

Emissioni : 124 g/km

Prezzo : da 58’200.-