Le Bourget fra ripresa, guerra ed ecologia

Il presidente Emmanuel Macron, per assistere alle prime dimostrazioni di volo, è arrivato attorno alle 10 di lunedì a bordo di un H160, ultimo nato della gamma di Airbus Helicopters che funziona per il 30% con carburante di origine non fossile. Una strizzatina d'occhio alle preoccupazioni ambientali che sono al centro del salone di Le Bourget, di ritorno dopo la pandemia e presentato come quello "della ripresa".

Si svolge ogni due anni e nel 2021 era stato annullato. Il rendez-vous alle porte di Parigi è giunto alla 54ma edizione presenta le maggiori novità dell'aeronautica, civile (sia commerciale che privata) e pure militare. Una folla compatta di professionisti del settore ha cominciato a sfilare lunedì, da venerdì fino a domenica sarà la volta anche del grande pubblico. Sono attese 320'000 persone.

Certo, c'è la consueta "sfida a distanza" fra le grandi rivali Airbus e Boeing per vedere quale delle due si accaparrerà il maggior numero di ordinazioni (la compagnia indiana a basso costo IndiGo ha già chiesto 500 Airbus).

E c'è particolare attenzione per un settore che in Francia è il primo contribuente alla bilancia commerciale e che ha molto sofferto il biennio del Covid-19. La forte diminuzione dei collegamenti in quella fase ha inciso sulle finanze delle compagnie aeree e quindi sulla loro capacità di investire.

L'industria aeronautica, inoltre, ha sofferto delle difficoltà delle catene di approvvigionamento. Manca pure di "cervelli" e per questo la giornata di venerdì sarà consacrata ai giovani e alla presentazione delle diverse professioni.

Il contesto attuale offre però anche altre chiavi di lettura, a cominciare da quella ecologica: la pressione della società è sempre più forte su un comparto - quello dell'aviazione - che contribuisce nella misura del 3% alle emissioni di CO2 mondiali. Macron ha già annunciato venerdì scorso un piano da 2,2 miliardi di euro per lo sviluppo di tecnologie che contribuiscano alla decarbonizzazione. Al salone ha però precisato di impegnarsi per una "sobrietà ecologica ragionevole, trasparente e non punitiva", che non freni la crescita.

Il conflitto in Ucraina e il conseguente aumento dei budget militari, infine, sposta l'attenzione anche su caccia - come l'F-35 - bombardieri, droni e missili. Gli espositori statunitensi sono presenti in forze, mentre la presenza della Russia, che in passato aveva mostrato i suoi velivoli da guerra, non è più gradita.

C'è invece la Cina, ma senza il COMAC C919, velivolo a corto e medio raggio moderno pensato per fare concorrenza a Airbus e Boeing. Ordinato finora soprattutto da compagnie cinesi, ha effettuato in maggio il suo primo volo commerciale.

Riguardo al tema della difesa, il ministro francese Sébastien Lecornu ha convocato una ventina di suoi colleghi europei, oltre ad alti ufficiali della NATO e dell'UE, per svolgere una riflessione sul futuro della difesa aerea del continente. Un'iniziativa analoga era già stata presa dalla Germania in ottobre coalizzando 17 Paesi ma lasciando al margine Francia, Italia e Polonia. A stemperare le discussioni sulle divisioni fra Parigi e Berlino, a Le Bourget è giunto anche Boris Pistorius. Il nodo della discordia sta nella scelta degli armamenti: la Germania ha guardato a sistemi tedeschi o extraeuropei, trascurando la produzione franco italiana.