Dai sogni anni '70 alla realtà odierna

Negli ultimi sette giorni i luganesi hanno assistito a grandi cambiamenti, ma forse pochi si ricordano che un progetto di galleria sotto la collina di Vezia, Comano e Porza era già in discussione una cinquantina di anni fa, quando Lugano iniziò a svilupparsi in modo caotico.

Scavando negli archivi RSI, abbiamo ritrovato alcuni filmati d'epoca che ben documentavano il problema della speculazione edilizia sul Ceresio e i primi disagi causati dai veicoli, non solo in transito, ma anche in sosta.

Nel 1974, il Consiglio di Stato aveva presentato un messaggio relativo a due opere viarie "gemelle", la galleria Vedeggio-Cassarate e la Mappo-Morettina. Tuttavia, solo la seconda venne portata a termine negli anni '90, poiché il tunnel di Cornaredo fu oggetto di varie critiche.

In un'intervista rilasciata al Corriere del Ticino (venerdì 20 luglio 2012), Benedetto Bonaglia spiega che, per certi versi, il nuovo piano viario cittadino ribalta le tesi sul traffico di quarant'anni fa, quando furono introdotti i semafori. Bonaglia, all'epoca ingegnere alle dipendenze del Comune, si ricorda che si progettarono molti sensi unici, e divieti di svolta a sinistra, per evitare che le automobili interrompessero i flussi di traffico. Oggi, invece, molte arterie cittadine riacquistano il doppio senso di marcia.

Lo stesso Benedetto Bonaglia, nell'ottobre del 1970, ai microfoni della RSI motivava i ritardi dei mezzi pubblici luganesi con un peggioramento delle condizioni viarie, ossia l'aumento del traffico e la mancanza di corsie preferenziali per bus e filobus.

Già un anno dopo l'entrata in funzione del piano viario 1970, le autorità cittadine corsero ai ripari potenziando il sistema luganese dei trasporti pubblici, aumentando il numero delle corsie riservate ai bus. Le principali novità vennero presentate nella trasmissione radiofonica Orizzonti ticinesi, del 27 ottobre 1971. È interessante osservare che le lamentele degli utenti non sono molto diverse da quelle di oggi.

Nel 1972, la Radio della Svizzera italiana tornava ad interessarsi del problema traffico negli agglomerati urbani. Per la prima volta venivano coinvolti attori federali e si guardavano con interesse le soluzioni attuate dalle maggiori città elvetiche, fra le quali Zurigo e Ginevra.