Un'automatica senza incertezze

Tra le versioni più interessanti della nuova Suzuki Vitara, la recente 1,6 Diesel è disponibile anche con la trasmissione robotizzata a doppia frizione TCSS a sei rapporti, accoppiata alla trazione integrale Allgrip. La compatta SUV giapponese si dimostra decisamente valida con il nuovo cambio; quest’ultimo vanta passaggi di rapporto veloci e fluidi e la risposta in partenza (anche in salita) è sempre celere e senza incertezze. E, per una guida un po’ più “vivace”, si può pure sfruttare la modalità manuale che consente di selezionare i rapporti con la leva centrale o con le levette al volante. I concessionari elvetici della Suzuki commercializzano la versione Sergio Cellano Top Diesel 4x4 1,6 TCSS a 35'490 franchi.

La Suzuki afferma che la Vitara a gasolio con il cambio automatico a doppia frizione è più efficiente di un automatico tradizionale; infatti con il TCSS la percorrenza media registrata è pari a 22,2 Km/l, mentre con il cambio manuale si fa meglio ma solo di poco (23,3 km/litro) e negli spostamenti quotidiani, lontano da valori di laboratorio o quasi, il consumo registrato dal computer di bordo è stato di circa 20 km/l – il che è un valore ottimo pure considerando il peso, la sezione frontale, le quattro ruote motrici e gli accessori “divoragasolio” come l’aria condizionata.

Per il resto la Suzuki Vitara 1,6 Top Diesel 4x4 nel lussuoso allestimento Sergio Cellano non cambia da quella di base. Infatti l'abitacolo è pratico e vasto e nonostante dimensioni esterne contenute (è lunga 4,18 m), si sta vive bene anche sul divano posteriore. Abbondante il bagagliaio, la cui capacità varia tra 375 e 1'120 litri. Tanto nel fuoristrada leggero quanto in città si rivelano confortevoli anche i sedili che sostengono bene tutti gli occupanti. La dotazione è poi davvero ricca, con cerchi in lega di 17”, radio con comando tattile da 7”, retrocamera, vetri posteriori oscurati, cruise control, accesso senza chiave e sette airbag. Peccato che il cruscotto non sia proprio all’avanguardia esteticamente e che le plastiche appaiano economiche.

A livello di meccanica, il motore a gasolio di 1,6 litri da 120 CV di questa Suzuki Vitara è brillante, anche se si fa sentire in accelerazione, mentre il sistema di trazione integrale è impostabile (tramite la manopola fra i sedili) su quattro modalità, a seconda del percorso e delle condizioni del manto stradale. Le modalità sono Auto (trazione anteriore, 4x4 solo se necessario), Sport (il 4 cilindri è più pronto e invia la coppia pure alle ruote posteriori per migliorare il comportamento in curva), Snow (garanzia di trazione ottimale sui fondi viscidi) e Lock (per fango e sabbia, blocca il differenziale centrale al fine di erogare senza ritardi l’energia anche al retrotreno). Su strada, in ogni caso, la Suzuki Vitara è davvero maneggevole e mostra tenuta di strada sicura e lineare.

Enrico Campioni